http://hdl.handle.net/10884/1269 2026-05-25T21:13:38Z 2026-05-25T21:13:38Z Reis, Jair Simão Varela dos http://hdl.handle.net/10884/1694 2026-01-08T03:02:27Z 2025-09-01T00:00:00Z

Title: Maintenance Tracking System Authors: Reis, Jair Simão Varela dos Abstract: A presente dissertação teve como objetivo a conceção, desenvolvimento e validação de uma plataforma digital destinada à gestão integrada de manutenção aeronáutica, com especial foco no modelo de operação do Cessna 152. O trabalho foi sustentado por uma revisão bibliográfica sobre normas internacionais, como a EASA Part-M e a FAA FAR 43, aliada à análise de requisitos funcionais e não funcionais identificados junto de profissionais do setor. O sistema proposto foi implementado segundo uma arquitetura em camadas, recorrendo a tecnologias modernas, tais como Django REST Framework no backend e Vue 3 no frontend, garantindo escalabilidade, segurança e usabilidade. Foram incluídos mecanismos de autenticação baseados em perfis de utilizador, gestão de componentes aeronáuticos, emissão de alertas em tempo real e geração automática de relatórios em conformidade com os padrões regulamentares. A avaliação do sistema contemplou testes funcionais, automatizados e de usabilidade, que confirmaram o cumprimento dos requisitos inicialmente definidos. Os resultados demonstraram tempos de execução reduzidos, ausência de erros significativos e elevado grau de satisfação por parte dos utilizadores finais, revelando a aplicabilidade prática da solução. Este projeto pode contribuir não apenas para a modernização dos processos de manutenção aeronáutica em pequenas frotas, mas também para a criação de bases sólidas que podem ser estendidas a contextos mais complexos, favorecendo a segurança operacional e a rastreabilidade exigidas pelas entidades reguladoras.

2025-09-01T00:00:00Z Cordeiro, Marco Alexandre Correia http://hdl.handle.net/10884/1692 2025-12-17T03:02:19Z 2025-01-01T00:00:00Z

Title: Indústria aeronáutica em Portugal Authors: Cordeiro, Marco Alexandre Correia Abstract: A indústria aeronáutica em Portugal exerce uma influência significativa na economia, contribuindo para o PIB, gerando emprego e promovendo a inovação tecnológica. A indústria aeronáutica constitui um setor estratégico, pois ao produzir produtos tecnologicamente muito evoluídos, e de grande valor acrescentado, contribui para o desenvolvimento científico e tecnológico dos países, da sua economia e do bem-estar dos cidadãos. Nesta dissertação, pretende-se, averiguar o estado atual da indústria aeronáutica em Portugal, a sua evolução nos últimos 10 anos, as perspetivas futuras e a sua influência na economia do país. Com isto procura-se estabelecer uma conexão entre passado, presente e futuro da industria. O período estudado vvai desde o inicio da aviação em Portugal, mas foca- se no período dos últimos 10 anos (2014-2024). Pretende-se observar o grau académico e diversidade dos trabalhadores no setor, através de uma metodologia qualitativa, e quantitativa, foi elaborada uma conclusão sobre a indústria aeronáutica em Portugal relativamente á sua economia com outros países da união europeia. Foi lançado um inquérito aos profissionais na área da aeronáutica em Portugal, com o intuito de identificar a opinião sobre o futuro da industria e a sua influencia na economia portuguesa, o impacto que o estado pode ter e a sua concordância com o caminho das novas tecnologias dos UASs.

2025-01-01T00:00:00Z Mota, Bernardo Correia Pires da http://hdl.handle.net/10884/1690 2025-12-06T03:08:51Z 2025-09-01T00:00:00Z

Title: Desenho e fabrico de compósitos termoplásticos de fibra de carbono com matriz PA6, reforçados com TPU Authors: Mota, Bernardo Correia Pires da Abstract: O intuito desta dissertação foi produzir e estudar compósitos laminados de fibra de carbono (FC) pré-impregnada com matriz termoplástica poliamida 6 (PA6), conhecida como Nylon 6. Os referidos compósitos apresentam reforço interlaminar de camadas de TPU (termoplástico de poliuretano) impressas por fabrico aditivo (FA). No presente trabalho pretendeu-se estudar as propriedades mecânicas do compósito, comportamento elástico e plástico, e observar os efeitos, resultantes da introdução de camadas de reforço em TPU 95A, para tal foi efetuado uma análise dimensional, microscópica, ensaios de flexão de três pontos, tração, impacto, análises termogravimétrica e análise térmica diferencial. Durante o fabrico, designadamente durante a cura dos provetes, a manutenção de vácuo estável revelou-se um dos principais desafios, provocando variações dimensionais entre fornadas e originando defeitos como bolhas, delaminação e flutuações na espessura da camada. Apesar dessas limitações foi possível produzir laminados com qualidade adequada, demonstrando o potencial das camadas de TPU como reforço. A introdução de camadas TPU honeycomb (HC) aumentou a espessura do laminado em 29,3% e originou melhorias no desempenho mecânico resultando num aumento médio em flexão com cargas máximas e rigidez de 41,3% a 63%. O módulo de flexão revelou-se dependente da espessura, atingindo 9,97 GPa em provetes com HC, mais finos (aumento médio de 11,2% face aos sem HC). Nos ensaios de tração amostras com HC de formandas diferentes apresentaram módulos de elasticidade 59,5% superiores demonstrando a variabilidade e impacto dos defeitos de fabrico. Apesar dos provetes sem HC registarem em média uma tensão máxima ligeiramente superior (3,12%), os melhores resultados foram obtidos com HC produzidas sob vácuo total. Nos ensaios de impacto verificou-se novamente a influência da qualidade de fabrico. Um dos provetes com HC destacou-se com um significativo melhor desempenho, evidenciando maior dissipação por energia elástica e baixo dano superficial.

2025-09-01T00:00:00Z Teixeira, Carlos Luciano Domingues http://hdl.handle.net/10884/1689 2025-11-26T03:04:26Z 2025-10-12T00:00:00Z

Title: Operational impacts of vibration and noise on offshore helicopter pilot Authors: Teixeira, Carlos Luciano Domingues Abstract: No setor de petróleo e gás, os trabalhadores viajam de helicóptero entre locais terrestres e offshore. A duração dos voos varia de 45 a 90 minutos por perna voada, com muitos tripulantes de voo excedendo rotineiramente 10 horas de período de serviço de voo (PSV) e limitados a 8 horas de serviço de voo (SV) por dia. No ar, os pilotos enfrentam condições que contribuem para a fadiga física e mental. Este estudo avalia a exposição dos pilotos de helicópteros a altos níveis de ruído em decibéis e vibração de corpo inteiro (VCI), fatores decisivos e relevantes para a fadiga durante longos períodos operacionais. Vinte e cinco pilotos do sexo masculino em Angola foram selecionados para a recolha de dados, por meio de amostragem não probabilística, incluindo voos em helicópteros dos modelos AW139 e AW189, operados pelas empresas SonAir e Bestfly. As medições obtidas durante voos comerciais utilizaram acelerómetros para medir vibração e microfones para medir som. Os participantes tinham, em média, mais de 45 anos, mediam 1,75 metros de altura e pesavam mais de 85 kg. O presente estudo conclui que a exposição a vibrações e ruído é substancial e prejudicial, indicando uma exposição cumulativa significativa ao ruído e às vibrações durante voos diários superiores a 4 horas, levando a recomendações de limites diários de voo. Como solução para a gestão do risco de fadiga dos tripulantes, apresenta-se uma metodologia de gestão que confirma a seleção ideal de uma escala ON/OFF. Essa abordagem será crucial para a manutenção dos sistemas de gestão da segurança operacional da aviação e para a promoção da melhoria contínua do safety. No entanto, a generalização é limitada devido à representação inadequada dos dados entre as regiões e à ausência de participantes do sexo feminino. Fatores externos que possam afetar a fadiga dos pilotos não foram considerados neste estudo.

2025-10-12T00:00:00Z